空汙致肺癌風險高於吸菸！台北擴大空維區，「這些車」進入前須檢測

資料來源:空汙罹肺癌風險高於吸菸 台北市擴大空維區 「這些車」要開進來得先檢測│TVBS新聞網

在過去，普遍認為吸菸是罹患肺癌的主因，但除了抽菸對肺部很傷以外，越來越多國內外研究顯示像是空汙也是致癌風險因子，之前台大公衛學院研究發現，長期暴露於細懸浮微粒PM2.5下，罹患肺腺癌的風險比每天一包菸的人罹癌風險高；而空汙除了PM2.5的危害，還有臭氧，工業源排放和交通排放，都是台灣現在必須想辦法降低的汙染。

預約要檢測的柴油車，開進檢測站後......

檢測站人員會把油門踩到底，另一邊的同仁會把取樣槍放到排氣管內，這是要測不透光率，也就是要了解車輛在路上行駛的真實排煙狀況。

台北市內湖動力檢測站專案經理李志弘：「那目前的測試主要就是，先會吹除三次積碳物，那三次積碳物之後，我們就會做一個插管的一個動作，那插管之後會再直接就進行這個測試，那如果第一次測試他低於門檻值，那我們就是就檢測合格，那如果高於門檻值，可能就要採第二次或第三次，反正只要是在...在某一次低於門檻值就合格，那最多就是可能測到三次。」
 檢測符合標準，就會拿到優級自主管理標章，貼到車上，這樣才能開在空氣品質維護區裡，其實柴油引擎廢氣被世界衛生組織列為一級致癌物，台北市車輛密度高，其中7成車輛來自外縣市，為了降低對民眾呼吸的危害，台北市設立空氣品質維護區，範圍包括市府、台北和南港三處交通轉運站，6處觀光景點像是陽明山公園、故宮、忠烈祠、101大樓等等，還有松山機場及三座垃圾焚化廠，另外2025年開始，公告畫設新生南路至松江路南北向車道，為第三期空氣品質維護區，台北市目前總共17處，是全台灣最多空氣品質維護區的縣市，而只要是進入到空維區的柴油大客貨車或小貨車，都必須取得優級自主管理標章，否則一旦被車牌辨識系統揪出就會開罰。

台北市環保局空汙噪音防制科科長邱天安：「經過我們的統計，就是有劃有實施劃設空維區的管制的區域，區域內我們的柴油車的自主管理標章，取得率或者定檢率都可以達99%，那我們有安排了空氣品質監測車，去針對已經實施管制空維區的區域內的，前後品質...前後的管制品質去做比較，那我發現PM2.5可以改善10%到21%。」

越來越多研究發現，肺癌與空汙的關聯性，根據一項新的全球研究顯示，從未吸菸而罹患肺癌的人數，可能超越有吸菸的患者，這可能跟空汙有關，而之前台大公衛學院研究也發現，若居住地區細懸浮微粒PM2.5濃度，30年來每立方公尺增加10微克，罹患肺腺癌風險，高出每天吸菸一包以上的吸菸者罹患非肺腺癌的1.044倍，證實空汙環境確實和肺腺癌息息相關。

新光醫院胸腔內科主治醫師林鎮均：「我們肺癌的成因還不會說那麼的明顯，只是我們現在知道有很多的問題，包含你的空汙的問題，空汙包含有室內的空汙跟室外的空汙，還有一些你的職業環境暴露的問題，那有些人可能家裡沒有煮飯，但是他有拜拜，或是家裡面都是關著窗戶，也沒有通風的時候，(國內外)就研究證實說，PM2.5對我們的細胞裡面的DNA，造成直接傷害造成一些變異，進一步癌化這樣子，大概是那樣的狀況。」

而空汙的危害不只PM2.5，還有臭氧。

地球公民基金會執行長王敏玲：「臭氧這個汙染物的前驅物，有氮氧化物跟揮發性有機物，那氮氧化物其實它有...如果濃度高一點的時候，其實會有一些刺激性，對我們眼、鼻然後呼吸道都有刺激性，氮氧化物因為有滿多是在，這個工業大概有佔了四成，然後交通也大概佔了四成，所以其實不管是工業源的汙染減量，或者是交通汙染減量其實都非常重要。」

要改善空汙，得把關固定汙染源，也就是工業區的排放，還有移動汙染源像是柴油車也很重要，不吸菸的肺癌患者越來越多，台灣必須要更嚴肅面對空汙問題。

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