每天上下班迎面襲來的煙塵廢氣讓人好難受，要是再加上施工路段揚起的砂石，那麼每天都會是名符其實的「灰頭土臉」回到家；同樣地，對人口和擁車輛大過台灣數倍、廠區廢氣天天排的北京市民來說，他們受到的汙染量更是刻骨銘心，近期北京政府就祭出多項打擊空汙的政策，其中更包含了「塞車費」在其中。

為了對抗危害民眾健康的嚴重空汙，北京政府日前發布了《2013-2017年清潔空氣行動計劃》，其中提到要減少碳排放量，在接下來4年中，以較潔淨的方式諸如天然氣、或是核能來替代工廠的碳使用率，北京政府就設下了減少5%碳排放的目標。

然而，對於一個能源使用量每年不斷攀高的國家來說，是否真得能減低耗能附加的空汙有待觀察，報導中就提到，外界認為北京政府設下的5%目標是理想化的願景。

減壽5年

北京空汙多嚴重？BBC7月的報導中提到，已經有學者指出北京數十年來的碳排放嚴重危害民眾健康，估計北京市民因為空汙的影響，平均壽命都減少了5.5年，其他疾病例如心血管、肺癌、呼吸道病症的發生率都年年增高。打擊空氣汙染已經成了刻不容緩的課題。

用塞車費打擊空汙

除了工廠排放廢氣外，大量的車潮和機車廢氣排放也是汙染空氣的主因之一，《新華網》就提到，截至2012年底，中國當地汽機車擁有量已達2.4億輛，18個大中城市的汽車擁有量更超過百萬台，每天上下班尖峰時刻的廢氣排放量相當可觀，之前當地就祭出了用車牌號碼分批上路、抽號碼上路等措施。

此外， 因為機車的廢氣在低於時速60公里時，會增加汙染物質的排放，所以當地更進一步想規畫「塞車費」的收取，來減少尖峰時段的車流量。

收塞車費的方式，儘管細節還沒出現，但已經在當地引起議論，若是仿造國外的收費方式，可能會有兩種情況：一是限時限區收費，也就是在特定尖峰時段，對進入某段路程的車輛收費；或是限區收費，直接針對經常塞車的路段酌收費用。

小補充：其他國家採用的塞車費

新加坡

新加坡在1975年就開始進行塞車費的措施，並逐步發展成電子收費係統。收費區域已經從原本的是中心延伸到所有進入城市的高速公路路段。

倫敦

倫敦從2003年開始實施塞車費政策，在周一至周五早上7點到晚上6點進入倫敦市中心的大部分汽車都需要繳交塞車費。但有某些類型的車輛在註冊登記後，可以享受免費政策，例如二氧化碳排放量在75g/Km並且符合歐規排放標準的車輛、純電動車或是某些油電混合車。

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